把一辆极氪007拆解了个遍，从电池，底盘，车身构造大巨细小的零件拆了个底朝天。

　　他们还用摄像机全程录像，把拆解和钻探流程编写成一本书，附带拆解的DVD视频原料，价钱嘛，卖88万日元，邦民币也就4万块钱。

　　正在拆解后，BP对极氪007给了很高的评判，不单以为极氪007是 “性价比最高”的中邦电动车，还将其比动作吉祥版“雷克萨斯”。

　　有心思的是，极氪的智能科技副总裁朱凌博士还正在社交平台上外现:“像极了咱们当年撅着屁股趴正在地上看日本车的神态” 并配图疑似极氪007的拆解书。

　　曾几何时，邦内自决品牌们买海外车型拆解，从而举办逆向研发的套道，到了新能源时刻，劈头反向输出了。

　　动作日才能域最大的出书社，日经BP社旗下的汽车栏目，近两年没少拆中邦新能源汽车。

　　此次拆解并出书的册本，被其定名为《吉祥汽车 ZEEKR 007 彻底了解(全盘编)》。

　　书名简略粗暴，书内的拆解实质更是细致得让人咋舌，内中涵盖了逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰零件、电气配件、ECU等零部件共计500页，并刊载500众张图片，不单有各类技艺注脚，乃至还附带了维修教程，细致先容每一项效力。

　　日经BP社外现，这本册本不单闪现了中邦筑筑商正在电动汽车规模的开辟目标、计划思念和技艺能力，还显露了极氪007的技艺改进。

　　从封面上看，这本书和拆解视频将正在本年的10月31日正式刊发，A4巨细，页数高达500页，买书附庸一张DVD光碟，内含了拆解的视频。

　　更离谱的是，高达88万日元（约4.1万邦民币）的价钱只是起售价，这个价位只是简版的册本，要是要购置正在线办事+册本的套餐，售价到达了132万日元，约邦民币6.23万。

　　目前极氪007还没有进入日本市集，之以是拆极氪007这款车，是由于他们无法设念为何极氪007不妨将强安静系数、最疾2.84秒的零百加快、高续航三个方面举办三者分身的。

　　值得一提的是，就正在几天前，小米SU7和极氪007正在东京邦际会展核心的一场技艺展上亮相。分歧于小米汽车的整车亮相，极氪007则是直接闪现了裸车，没有车壳笼盖的硬核构造件，像底盘，线束等零部件尽收眼底。

　　从目次来看，这本书列出了拆解007后的六大亮点：7000吨的一体化压铸后车身；采用邦产SiC逆变器单电机就到达310kW的高动力输出电驱体系；仅15分钟就能充满电的麒麟电池；搭载两颗Orin芯片的智驾体系，赞成智驾体系的5R12V1L硬件；包罗灯幕和HUD等正在内的各类前辈的电气部件。

　　况且上来给出了很高的评判，称其为“性价比最高”的中邦电动车，还起了个花名，称作吉祥版“雷克萨斯”。

　　正在拆解流程中，令他们印象最深的便是车身强度与原料，车上的高强度及以上钢材利用比例到达55.5%，43500Nm/deg车身回旋刚度，这个强度要比日系集体要赶过不少，而且对一体成型后车身外现“比设念得要大”。

　　此外，他们还中心钻探了极氪007所搭载的800V高压架构平台和“金砖电池”。

　　有心思的是，当他们翻开电池后发明，极氪扬言的金砖电池内部确实是闪闪发光的金色。

　　可是，日经BP社的这本技艺详解也不太苛谨，其描摹中极氪运用了7000吨的一体化压铸后车身，而本质上极氪的压铸机是7200吨。

　　此外，正在这本书的目次上说道，310kW的车型自带了LSD效力（限滑差速器），但正在极氪官方的描摹中并没有运用这项技艺。

　　要懂得，日经BP社这样天价的“教材”并不是面向日常消费者的，紧要流向整车厂和极少专业机构。不苛谨的描摹，众少显得有些不专业。

　　就正在旧年，日经BP社买了一辆比亚迪海豹，车轱辘、底盘、电池包、座椅都没有遁过拆解。

　　列入拆解的作事职员以为，比亚迪依然超越了特斯拉，是天下第一的EV筑筑商，比亚迪海豹是满意天下圭臬的电动车。

　　和极氪007相通，拆解全程都用摄像机录像，并以文字办法出书，也对外发售录的视频和图片。这本书的价钱也卖到了88万日元，要是还念要特殊购置正在线万日元。

　　其余，2021年，日本还播出过一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目，底本是念要昭告天地，五菱宏光有众偷工减料。但没念到，最终被公然处刑丢了脸的是本土品牌汽车。

　　外地专家发明，正在日本本土贩卖的五菱宏光MINI EV，动力电池、半导体、电容器等电器组件，大一面都是由中邦企业供应，零部件没有一个是来自日本企业。

　　而且本钱价为48万日元（约合2.7万元邦民币），单车利润却仅有89元邦民币。而同类型的车，丰田C+POD也要售价165万日元（约合7.7万元邦民币）。

　　前日本名古屋大学熏陶山本真义坦言，日本要从头审视中邦汽车，五菱宏光MINI EV本钱负责极强，计划定位很切确。以日本现有的供应链，无法制出同品格内订价这样低廉的电动汽车。

　　美邦的钻探机构Caresoft Global正在本年方才拆解了比亚迪海鸥，过后其担当人得出的结论是，正在临蓐低本钱电动汽车的规模中，美邦依然大幅掉队中邦。

　　他们拆解的海鸥航行版售价为1.2万美元（约合8.7万元邦民币），装备6个安静气囊、电子平稳负责体系，又有高质料的刹车制动部件，内饰用料正在美邦也仅用于更高级的车型。其计划与做工统统不输售价3万美元以上的产物。

　　例如丰田，其日本总部此前也被曝出购置了好几十台进口比亚迪汉 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS 等车型举办拆解。

　　之前有动静称，飞驰研发核心正在旧年出格核准了一笔用度，用以独立拆解中邦新能源抢手车。其首个拆解对象为极氪001车型。由于他们也念欠亨，为何中邦车企能用这样低的本钱杀青如许的摆设。

　　原本本钱低只是外象，之以是日本、美邦、德邦等筑筑大邦制不出来高性价比的汽车，是由于其制车理念、电动车筑筑技艺和临蓐流程构制等方面依然掉队于中邦。

　　一经，中邦自决品牌会花大代价购置日本进口车举办拆解，乃至会由于模仿日系车的车标、车型对薄公堂。现正在风水轮番转，中邦汽车不再靠模仿海外车企来获取出名度。

　　这些转化只是汽车时间更迭发挥的一角，乘联会数据显示，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比拉长28%，环比持平；1-6月乘用车累计出口224.7万辆，同比拉长33%。6月新能源车出口8.0万辆，同比拉长12.3%，占乘用车出口总量的21%。此中纯电动占比新能源出口的72.6%，2024年1-6月出口58.6万辆，同比拉长21.2%。

　　据商榷公司艾睿铂（AlixPartners）最新颁发的告诉预测，中邦品牌汽车仍会正在海外市集急速扩张。到2030年，将占到环球汽车市集33%的份额，即环球每卖出三辆汽车中就有一辆是中邦品牌。

　　时间行进的车轮无人能挡，燃油车时间固然掉队，但新能源赛道依然滔滔向前，是岁月闪现真正的能力了。

本文由:猫先生提供